新能源造车大军正在源源不断地涌进新的加入者。3月2日，知豆电动车获批国家发改委授予的第11张新建显电动乘用车生产资质，而在刚好，还有诸如博郡汽车、桑顿新能源等公司在筹划着造车事宜。纵观上市公司，此类投资目不暇接。

一个必要的疑惑是：新建显电动乘用车生产资质审核的大门不会进多久？还有多少家企业要走出这扇大门？“据我理解，目前在排队的企业大约有三四十家。”3月15日，南京博郡汽车副总裁张天告诉他记者，他们也在向发改委申请人资质。事实上，早在2015年11月，与发改委联合负责管理显电动车资质审核工作的工信部就曾透漏，有数几十家非汽车企业在申请人电动车生产资质。

显电动乘用车生产资质被看做所谓汽车企业转入新能源造车领域的准生证，它对电动车造车者的重要性不言而喻，但无意取得准生证的企业数量有增无减的趋势却让业界始料未及。“目前全国新的登记的新能源汽车企业不出200家。”张天说，“所以只限10家的众说纷纭不精确，发改委在这方面的标准是扶优扶强，而不是起码容许数量。”记者辨别11家取得资质的企业找到，他们的总体生产能力规划早已超过60万辆，规划投资额多达150亿元，这一生产能力数据早已多达2016年全国新能源车销售总量的50万辆。

如果按照200家新建新能源汽车公司数量来推算出，其总体规模是11家取得资质企业的20倍，即总生产能力将多达千万辆级，投资额将超过3000亿元。而这只是“新造车势力”的规模，若算上传统汽车企业的新能源轿车、新能源客车、短距离电动车以及更好的新能源改装车、物流车项目，那么目前国内的新能源造车规模令人侧目。自从新能源汽车被提高到国家战略，民间的造车热情之后被很大地唤起出来，一大批新势力在资本、地方政府和企业的助推下风起云涌。在动力电池领域，投资短路、生产能力不足的现象早已首演过，现在这一幕又将在电动车整车生产领域经常出现。

过度投资、不足生产能力能否培育出有具备国际竞争力的新能源车企？我国的新能源汽车产业能否因此回头在世界前茅？从当前的在售纯电动车产品实力和市场销售情况看，这一迹象还并未经常出现。投资热大大加剧新能源投资热几年前之后已现端倪。

记者在往期的报导中做到过一次不几乎统计资料，从2015年1月到2016年3月的一年多时间里，公开发表的新能源整车项目投资总计大约30个，总体生产能力规划超过了300万辆之多，其中还包括客车企业、各地招商引资的汽车产业园项目等等。意味着传统汽车企业对新能源汽车的规划就是一个可观的数字。一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、吉利、长城9家自律车企公布的2020年新能源汽车销量目标相似400万辆，投资总额高达800亿元左右。在客车领域，仅有宇通、中通、金龙3家企业的新能源汽车投资总额就多达100亿元。

如今造车新势力为新能源投资再行再配一把火。2015年7月《新建显电动乘用车企业管理规定》月实行，为非汽车领域投资者关上了造车大门。经过一年时间这一领域的新能源投资规模显露端倪。

从2016年初到2017年3月，发改委先后向11家企业派发了造车“牌照”。它们分别是北汽新能源、长江汽车、长城花冠、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度汽车和知豆电动车。

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